Kia EV6 GT, “manuel” vitesli elektrikli araç olarak öne çıkıyor

Kia, performans odaklı elektrikli crossover’ı EV6 GT’yi kapsamlı bir güncellemeyle tazeledi. Tasarım dokunuşları, daha büyük batarya, daha süratli şarj, yükselen güç bedelleri ve en çok da “manuel modu”yla öne çıkan model, sürüşe daha fazla dahil olma duygusu arayan kullanıcılara sesleniyor. Çift motorlu tertip artık 650 PS ve 770 Nm üretiyor; 0-100 km/s hızlanma 3,5 saniye düzeyine inmiş durumda. 84 kWh’lik yeni batarya paketi (öncekine nazaran yüzde 8,5 artış, yaklaşık 1 kg daha hafif) 279 mil civarında menzil vaat ederken, 258 kW’a yükselen DC şarj gücüyle yüzde 10’dan 80’e sadece 18 dakikada çıkılabiliyor. Fiyat tarafında ise performansına nazaran argümanlı pozisyonunu koruyan modelin başlangıcı 59 bin sterlin bandında.

Tasarım: Üçgen imza korunuyor, ayrıntılar keskinleşiyor

Yüzdeki üçgen formlu gündüz LED imzası korunurken, yeni ışık barının uçlarda DRL’lerle üçgen bir bağ kurması görsel bütünlüğü güçlendiriyor. Alt kısımdaki yine biçimlendirilmiş tampon, batarya ve motor soğutmasına faal olarak takviye veren hava kanalları içeriyor. Profilden bakıldığında yeni 21 inç elmas kesim jantlar ve dışarıdaki yeşil kaliper rengiyle eşleşen fren kaliperleri dikkat çekiyor. Art kısımda hava akışını uygunlaştıran yine tasarlanmış spoyler var; tek eksik, hâlâ sunulmayan art silecek. Şarj kapağı motorlu biçimde açılmayı sürdürüyor.

Kabin: “GT yeşili” her yerde, pratiklik korunuyor

İç yer, dışarıdaki fren kaliperlerine atıf yapan “GT yeşili” vurgularla daha canlı bir karakter kazanmış. Spor koltuklardaki dikişlerden havalandırma ızgaralarına, direksiyon üzerindeki 12 taraf göstergesine ve GT mod tuşuna kadar pek çok yerde bu renk kullanılıyor. Yüzer orta konsolda artık 15 W’lık daha süratli kablosuz şarj pedi yer alıyor; üreticiye nazaran 15 dakikada yüzde 40 düzeyine ulaşmak mümkün. Konsol altında geniş bir açık depolama alanı, bardaklıklar ve güç/ data transferi ortasında seçilebilen USB portları mevcut. Art kısımda iki ek USB girişi, ısıtmalı dış koltuklar, sırt ayarlı oturma sıraları ve yüksek diz uzaklığı aile kullanımını kolaylaştırıyor. Ayak için tünel bulunmadığı için ortadaki koltuk da beklenenden konforlu. Eksi hanesine yazılanlar; art kısımda bağımsız iklim kumandası yok ve koltuk ardı eşya cepleri sunulmuyor.

Bagaj ve saklama alanları: Geniş hacim, akılcı çözümler

EV6 GT, 480 litrelik bagajla geliyor. Yükseltilmiş ses sistemi tercih edildiğinde hacim 10 litre azalıyor. Pratik ayrıntılar ortasında, pandizotun bagaj yeri altına sığdırılabilmesi ve koltukların düz bir yükleme alanı için katlanabilmesi öne çıkıyor. Önde küçük de olsa bir “frunk” mevcut; V2L adaptörü üzere kablo ve aksesuarlar için ülkü. Araçtan aygıta güç transferi (V2L) özelliği, açık havada aydınlatmadan küçük konut aletlerine kadar pek çok ekipmanı besleyebiliyor.

Sürüş: Daha kuvvetli, daha süratli, daha rafine

Çift motorlu dört tekerlekten çekiş sistemi artık 650 PS ve 770 Nm üretiyor. 0-100 km/s verisi 3,5 saniye; hissedilen ivmelenme “süper araba hızlanması, spor araba bütçesi” mottosunu destekliyor. Gövde, alçak tartı merkezi sayesinde virajlarda istikrarlı; gövde salınımı hudutlu, tutunma kuvvetli. Güncellenen süspansiyon, 21 inç jantlara karşın beklenenden daha yumuşak bir sürüş sunuyor. Konfor düzeyi, günlük kullanımda Ioniq 5 N’den bariz biçimde daha esnek, giriş düzeyi Tesla Model Y’ye kıyasla da daha uyumlu. Frenler güçlü ve dozajı kolay; ayrıyeten sanal viteslerle “motor freni” gibisi yavaşlama yahut farklı kademelerde rejeneratif frenleme seçilebiliyor. En akıllı seçenek olan i-Pedal, öndeki trafiği izleyip tek pedalla akıcı yavaşlama sağlıyor; bu da gerçek hayatta verimliliğe katkı veriyor.

“Manuel mod”: Sürüşe iştirak artıyor, doğallık tartışılır

Güncellemenin en çok konuşulan yeniliği, direksiyon gerisindeki kulakçıklarla çalışan sanal 6 ileri “manuel mod”. Her oran, belli bir azamî sürat ve ivmelenme eşiğiyle kurgulanmış. Altıncı viteste gazladığınızda ataklık isteyerek hudutlu kalıyor; ikinci vitese düşürünce araba bariz biçimde canlanıyor. Böylelikle şoför, hızlanmayı oran seçimiyle yönetebiliyor. Lakin uygulamada iki tenkit öne çıkıyor: Yazılım, 6.500 d/d’de limitöre çarptığında akışı güya bir anahtar kapanmış üzere apansız kesiyor; bu davranış klasik motorların “vurup geri düşen” limitör hissinden uzak. İkincisi, yapay motor sesi daha bariz bir bölüm bilgisi sunmadığından hakikat vites değiştirme anını kulakla yakalamak güç. Vites geçişleri de çok pürüzsüz olduğundan “vitesle hızlanma” tesiri daha az hissediliyor. Fikir etkileyici; uygulama, bir güncelleme ile geliştirilmeye açık.

Batarya ve şarj: Daha büyük paket, daha süratli mola

84 kWh’lik yeni batarya, evvelki jenerasyona nazaran yüzde 8,5 büyümüş ve yaklaşık 1 kilo hafiflemiş durumda. Resmi döngüde 279 mil civarı menzil paylaşılıyor. 800 V mimarinin de katkısıyla zirve şarj gücü 258 kW’a çıktı; bu da yüzde 10-80 aralığını 18 dakikada tamamlama manasına geliyor. Uzun yol planlamasında rekabetçi mühletler ve yüksek tekrar edilebilirlik, EV6 GT’yi performans kadar pratiklik alanında da kuvvetli kılıyor.

Teknoloji ve güvenlik: Daha net arayüz, akıllı göstergeler

Dijital gösterge ve multimedya arayüzü daha çağdaş grafiklerle güncellenmiş. Head-up display sürat ve navigasyonu net biçimde yansıtıyor. Apple CarPlay/Android Auto dayanakları mevcut; kendi arayüzüne dönüş için direksiyondaki mod düğmesinin kullanılması gerekiyor. Performans ekranında en düzgün 0-100 sürelerinizi görebilir, MESKEN menüsünde anlık güç tüketim kalemlerini izleyebilirsiniz. Parlak siyah yüzeylerin azaltılması parmak izi sıkıntısını hafifletirken, şahsî profil için parmak izi okuyucu eklenmiş; dileyen bu özelliği kullanmadan klasik kullanıcı profillerini seçebiliyor. Kör nokta kamera göstergeleri, sinyal verdiğiniz taraftaki manzarayı dijital göstergeye yansıtarak şerit değişimlerini daha inançlı kılıyor.

Rakipler ve pozisyon: “N” kadar çılgın değil, lakin çok yönlü

EV6 GT, performans kulvarında kardeşi Ioniq 5 N kadar “histerik” bir cümbüş vurgusu yapmıyor; onun yerine yüksek hızlanma, öngörülebilir yol tutuş, uygun sürüş kalitesi ve günlük konfor ortasında istikrarlı bir paket sunuyor. Sürüşe iştirak için geliştirilen manuel mod yeterli bir fikir; lakin periyot simülasyonu, ses ve limitör davranışı daha gerçekçi olursa bu özellik modelin karakterini apayrı bir düzeye taşıyabilir. Buna karşın, pratik iç yer, 480 litrelik kullanışlı bagaj, V2L fonksiyonelliği, art sıra konforu ve güçlü şarj/menzil kombinasyonu, EV6 GT’yi aile kullanımına uygun bir “çok istikametli performans” seçeneğine dönüştürüyor.

Sonuç: Yapay zekâ değil, yapay vites—ama yanlışsız istikamette bir adım

Kia EV6 GT, makyajla birlikte hızlandı, olgunlaştı ve günlük yaşama daha güzel ahenk sağladı. Manuel modun verdiği fazladan meşguliyet hissi, saf elektriklilerde az bulunan bir sürüş oyuncakları katmanı ekliyor; kusurları yazılımsal güzelleştirmelerle giderilebilir nitelikte. Daha büyük batarya, daha süratli şarj ve daha rafine sürüş, performans EV’si arayan lakin aile gereksinimlerinden da taviz vermek istemeyen kullanıcılar için güçlü argümanlar. En güçlü rakiplerinin birtakım alanlarda daha teatral bir karakter sunduğu gerçek; yeniden de EV6 GT, sürat, konfor, teknoloji ve pratikliği bir ortada isteyenler için listenin üst sıralarını hak eden istikrarlı bir paket olarak öne çıkıyor.